Hoe simpel kan duurzaam rijden zijn? Krijg je mensen de auto niet uit, dan plak je er een vignet op.
Igogreen lanceert het Igogreen Vignet waarmee de automobilist de CO2-uitstoot van de eigen wagen compenseert. Dat er onder automobilisten behoefte is aan de oplossing van Igogreen blijkt wel uit het feit dat er nog geen 2 weken na introductie van het concept al honderden automobilisten gebruikmaken van het product.
Het Igogreen Vignet biedt de mogelijkheid om klimaatneutraal te rijden. Voor iedere kilo CO2-uitstoot van een auto, wordt elders een gelijke besparing gerealiseerd. Zo is Igogreen bijvoorbeeld medeeigenaar van de CO2-rechten van een nieuw windmolenpark in China. Ook investeert Igogreen in zonne-energieprojecten en andere energiebesparingprojecten in de wereld.

Innovatieve oplossing
Om klimaatneutraal te rijden gaat de automobilist naar de site van Igogreen en typt daar kenteken en aantal jaarlijks te
rijden kilometers in. Het systeem van Igogreen is gekoppeld aan de RDWkentekendatabank en omvat het officiële brandstofgebruik van het type auto. Op basis van deze gegevens berekent Igogreen de kosten voor een Vignet. De eigenaar van een VW Passat 1,9 TDI uit 2005 die op jaarbasis 20.000 kilometer rijdt , en daarmee ruim 3.000 kg CO2-uitstoot, is zo’n 45 euro kwijt om klimaat neutraal te rijden. Deze opbrengst wordt vervolgens gestoken in de
opwekking van duurzame, CO2-arme energie.

Igogreen is in gesprek met bedrijven over het voeren van het Igogreen Vignet. We verwachten dat op zeer korte termijn het eerste klimaatneutrale bedrijfswagenpark een feit is.
Verantwoording CO2 compensatie door Igogreen Igogreen realiseert de CO2- compensatie in projecten die voldoen aan de wereldstandaarden voor CO2-compensatie zoals VER+, VCS en Kyoto. Eén van de projecten waar Igogreen de CO2- compensatie realiseert, is het 15 megawatt Roncheng Dongduao windmolenpark in China. Hier wordt jaarlijks 30 miljoen kilo CO2-besparing gerealiseerd, genoeg voor de compensatie van ongeveer
10.000 auto’s. Igogreen heeft een gedeelte van de CO2-rechten van dit project in eigendom. Het
project is gecertificeerd binnen het CDM-programma van de Verenigde Naties.

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Auto van de toekomst

Futuremark, bekend van de 3DMark-benchmarkserie, heeft een benchmark-suite ontwikkeld voor het testen van de 3d-prestaties van grafische apparatuur die door de auto-industrie in voertuigen wordt toegepast.

Volgens het Finse Futuremark, dat onlangs zijn tiende verjaardag mocht vieren, is zijn nieuwe Mirada-benchmark bedoeld om de prestaties te kunnen testen van systemen die gebruik maken van de grafische OpenGL ES 2.0-api. Ook moet de benchmark het mogelijk maken om systemen onderling te kunnen vergelijken.

De Mirada-suite kan onder andere gebruikt worden om navigatiesystemen en geïntegreerde infotainment-apparatuur te testen. Om de grafische hardware op de proef te stellen worden enkele benchmarks doorlopen, waaronder het renderen van een 3d-kaartweergave. De benchmark draait op Kanzi, de engine van Futuremark voor in-car grafische interfaces.

Mogelijke geïnteresseerden voor de benchmark komen volgens Futuremark niet alleen uit de autoindustrie: ook chipfabrikanten en applicatie-ontwikkelaars zouden belangstelling hebben getoond. De code van Mirada zou zo zijn ontwikkeld dat deze gebruikt kan worden op ontwikkelhardware, FPGA's, simulaties en kant-en-klare hardware. Mirada-gebruikers krijgen desgewenst de broncode van de benchmark aangeleverd, zodat ze deze zelf voor het door hen gebruikte platform kunnen compileren.

Gelezen op Tweakers.nl

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Trends

Google heeft de softwaretool Powermeter gemaakt om consumenten inzicht in hun energieverbruik te geven. Het bedrijf streeft naar samenwerking met fabrikanten van energiemeters maar ook naar open formaten voor energie-informatie.

De tool wordt uitgebracht door Googles filantropische tak Google.org, en het bedrijf verwijst naar zijn mission statement om zijn schreden op dit pad te verklaren: de informatie in de wereld organiseren en voor iedereen toegankelijk en nuttig maken. Het is de bedoeling dat de PowerMeter-software wordt aangesloten op een door een derde partij gemaakte 'slimme energiemeter' - hiertoe zoekt Google samenwerking met meterfabrikanten. De software kan dan gegevens over het totale verbruik per tijdseenheid weergeven, of de consumptie per apparaat.

Bij de traditionele energiemeting in huishoudens heeft de consument er geen zicht op of hij binnen zijn energiebudget blijft, voert Google aan. Deze situatie wordt vergeleken met het winkelen in een zaak zonder dat er prijzen op de artikelen staan. Onderzoek wijst uit dat gespecificeerde informatie over het energieverbruik in huis tot besparingen van circa tien procent kan leiden. Met PowerMeter wil Google de manier beïnvloeden waarop die informatie wordt weergegeven aan de consument maar ook hoe die wordt opgeslagen: dat moet gebeuren met gebruikmaking van open protocollen en dataformaten.

Google is zich ongetwijfeld bewust van de privacybezwaren die aan het gebruik van slimme energiemeters en het verstrekken van energie-informatie aan de zoekgigant kleven. Het bedrijf benadrukt dan ook dat gegevens over het energiegebruik van consumenten eigendom is van de consumenten zelf. In de huidige Nederlandse wetsvoorstellen omtrent slimme meters zou controle over verbruiksinformatie overigens niet ondubbelzinnig bij de gebruiker te liggen. Google probeert momenteel Californische wetsvoorstellen op dit gebied te beïnvloeden, en tracht ook op federaal niveau het ijzer te smeden terwijl het heet is: nog voor zijn inauguratie riep de Amerikaanse president Obama het congres op om wetgeving te steunen voor de aanleg van intelligente stroomnetten.

Gelezen op www.tweakers.nl

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Video's

TomTom en Renault hebben het resultaat bekendgemaakt van hun samenwerking met de aankondiging van het Carminat-navigatiesysteem. De ingebouwde versie van TomTom zal voor het eerst leverbaar zijn in de nieuwe Renault Clio.

Het nieuwe systeem draagt de officiële naam Renault Carminat TomTom en bestaat uit een 5,8"-display geïntegreerd in het dashboard. In tegenstelling tot de losse consumentennavigatiesystemen van TomTom is het scherm niet aanraakgevoelig en wordt de eenheid bediend via een centraal systeem of via een afstandsbediening, afhankelijk van het model auto. Het systeem maakt geen gebruik van TomToms online diensten zoals HD Traffic. Updates voor het systeem zijn te installeren via een sd-kaart en worden binnengehengeld via een voor Renault aangepaste versie van de TomTom Home-software. Voor fileinformatie wordt gebruiktgemaakt van rds-tmc, indien beschikbaar.

Het Carminat TomTom-systeem zal voor eerst leverbaar zijn in de nieuwe Renault Clio, die op de komende Geneva Motor Show wordt gepresenteerd. Het betreft een optie bij aanschaf en kost ongeveer 500 euro. Daarna zal het systeem ook als optie worden aangeboden in Megane-lijn en andere auto's van Renault. De samenwerking tussen TomTom en Renault werd in september 2008 aangekondigd.

Gelezen op tweakers.nl

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Auto en ICT

Harman heeft een hybride navigatiesysteem voor Mercedes ontwikkeld dat moet zorgen voor meer concurrentie met losse gps-systemen. Autofabrikanten zouden de keus voor een navigatiesysteem minder lang van tevoren hoeven vastleggen.

Een autofabrikant die een geïntegreerd gps-systeem, al dan niet gecombineerd met een entertainmentsysteem, in zijn auto's in wil bouwen, kiest gemiddeld drie jaar voor het verschijnen van een model een navigatiesysteem uit. Tegen de tijd dat de auto in de showroom staat, is het gps-systeem daardoor vaak al verouderd. Niet alleen biedt een los navigatie-apparaat, of pnd, een modernere manier om te navigeren, ook de kosten zijn slechts een fractie van een ingebouwd systeem. De goedkoopste ingebouwde navigatie-systemen zouden door Hyundai geleverd worden, maar kosten dan nog steeds ruim duizend euro. Mercedes' gps-systeem zit nog ruim boven die prijs, maar Harmans ontwikkeling moet daar verandering in brengen.

Het 'hybride' navigatiesysteem dat Harman International ontwikkelde, bestaat uit twee delen: het beeldscherm wordt in het dashboard ingebouwd, maar het merendeel van de elektronica wordt in een makkelijk te vervangen module ondergebracht. Door het gebruik van een standaard display met ingebouwde bedieningselementen kunnen autofabrikanten de overige hardware eenvoudig in de auto inbouwen. Dat zou zelfs pas bij de dealer kunnen gebeuren, zodat de koper een up-to-date navigatiesysteem heeft. Bovendien zouden gps- en entertainmentsystemen die deze modulaire componenten gebruiken goedkoper zijn dan volledig ingebouwde systemen. Volgens Harman International zouden de eerste modellen van Mercedes in de tweede helft van 2010 met de nieuwe systemen worden uitgerust.

Gelezen op Tweakers.nl

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Auto en ICT