"Business process management is de opvolger van enterprise resource planning," zegt Jan Baan. Procesregels zijn nu nog ingebakken in beton, maar over een paar jaar kunnen gebruikers zelf hun zakelijke processen aanpassen, aldus de eigenaar van Cordys.

Een zakelijke gebruiker wil snel reageren op marktontwikkelingen. Volgens Jan Baan, eigenaar van bpm-softwareleverancier Cordys, moet hij echter veel te lang wachten eer zijn automatiseerders de systemen hebben aangepast. De ict-infrastructuur vormt dan ook een rem op de zakelijke strategie.

Een voorbeeld hiervan zijn de toepassingen voor enterprise resource planning (erp). Baan, die met zijn vorige bedrijf Baan Company uit de erp-hoek komt, spreekt liever van Enterprise Resource Problems. "Er is veel bereikt met erp, maar we zijn vastgelopen. Erp-systemen worden alleen maar groter en groter. Het is als een olifant: die kan heel hard lopen, maar veroorzaakt wel een hoop schade." Baan vindt dat it niet sturend moet zijn maar faciliterend. Business process management is zijn ogen de oplossing om zo'n flexibele situatie te realiseren. "Bpm is de opvolger van erp."

Business process management beweegt zich tussen bedrijfsprocessen en ict in. Enerzijds is het een applicatie om processen te modelleren en te beheren. Anderzijds kunnen vooral via de pakketten afkomstig uit de it-wereld verbindingen met de onderliggende infrastructuur worden gemaakt. In het ideale geval zouden de bedrijfsprocessen in de backoffice direct reageren op wat klanten aan de voorkant doen. Jan Baan gaat zelfs nog een stap verder. "Het gaat niet meer om de afzonderlijke klanten maar om het inspelen op veranderingen in de voorraadketen, de supply chain." Hij noemt dit bpm 2.0: "Eindgebruikers en proceseigenaren kunnen straks vanuit hun web-browser zelf de bedrijfsprocessen aanpassen."

Van data- naar procescentrisch
Net als bij de hedendaagse bpm zijn bij bpm 2.0 de bedrijfsprocessen en de onderliggende bronnen te modelleren, waarna ze in een grafische representatie kunnen worden aangepast. Aan de basis liggen de standaardprocessen, die nu ook worden gebruikt bij erp. Binnen randvoorwaarden kunnen proceseigenaren direct aanpassingen doorvoeren. Denk dan bijvoorbeeld aan het overschakelen naar een andere toeleverancier. Nu kost het weken of maanden werk om binnen de keten een nieuwe verbinding op te zetten. Straks gebeurt dat niet meer in de middleware maar direct op procesniveau. Baan spreekt van een overstap van een datacentrische naar een procescentrische aanpak.

Een ander belangrijk onderscheid met de klassieke erp is de integratie met de menselijke kant, stelt Baan. Ongrijpbare interacties met de omgeving en ongestructureerde data die men voorheen in workflow-systemen probeerde te vangen, worden nu integraal onderdeel van de processen. Volgens Baan is op dit moment slechts zes procent van alle processen volledig geautomatiseerd. Door niet alleen de interactie tussen machines (communicatie) maar ook die tussen mensen (collaboratie) mee te nemen, vallen veel meer processen te modelleren."

Om dit alles daadwerkelijk te realiseren, moeten de huidige silo's van monolithische applicaties worden afgebroken tot losse componenten die op flexibele wijze met elkaar worden verbonden. Service-oriented architecture speelt daarbij een cruciale rol.

BPM for dummies
De business logica die straks zo flexibel moet zijn, bevindt zich nu in de middleware-laag tussen frontoffice en internettoepassingen enerzijds en de databases en transactieverwerkers in de backoffice anderzijds. Dat is de laag waar nieuwe applicaties gebaseerd op de bestaande legacy worden gebouwd. Baan wijst bijvoorbeeld op maatwerk op Oracle- of SAP-systemen. Behalve dat die middleware een hoop onderhoud vraagt, maakt het de overstap naar een nieuw platform of zelfs naar een nieuwe versie zeer lastig. Baan: "De procesregels zijn ingebakken in beton. Daardoor kost de overgang naar een nieuw systeem jaren en zijn er te veel specialisten voor nodig."

Als het aan hem ligt, verdwijnt het maatwerk op de afzonderlijke applicaties op den duur. Aanpassingen blijven beperkt tot de overkoepelende bpm-laag, waar alle onderliggende componenten bij elkaar gebracht worden. "Op die manier kun je één seconde voor een transactie nog een aanpassing doen: 'what you model is what you get'. Wat de spreadsheet nu is voor de manager, wordt bpm straks voor de kenniswerker." En je bespaart dus op onderhoud en specialisten."

De mashup
"Door internet is alles nu met alles verbonden: de mashup", vervolgt hij. "Transacties op het web zijn gebaseerd op xml, soa en ajax. Om daar aan deel te nemen heb ik geen vette client meer nodig; een webbrowser is genoeg. Bpm moet het hart van dat netwerk worden." Het enige dat nog moet gebeuren is het volwassen worden van de servicegeoriënteerde architectuur, de basis onder de bpm 2.0-infrastructuur, benadrukt Baan.

De grote verdiensten zitten volgens hem in de supply chain. "Daar zijn onvoorstelbare voordelen te behalen, vooral in de logistiek. Je communiceert voortaan met de leverancier van je leverancier en met de afnemer van je afnemer. En veranderingen die voorheen acht weken duurden, hebben straks een doorlooptijd van een dag."

Ommezwaai

Sevensheaven

SevensheavenMet zijn oude bedrijf zou Jan Baan volgens eigen zeggen een dergelijke ommezwaai van erp naar bpm nooit voor elkaar hebben gebokst. "De eerste tien jaar kun je innoveren. De tweede tien ben je bezig met het opzetten van een onderneming. Maar daarna kun je geen fundamentele veranderingen meer doorvoeren. Innovatie wordt dan vervangen door fusies en overnames."

Samen met partner Theodoor van Donge heeft Baan de tijd genomenzijn nieuwe onderneming Cordys van de grond te krijgen. "We hebben een paar jaar lekker kunnen hobbyen. Dat heeft meer dan 200 miljoen euro gekost. Pas toen hebben we ons product aan potentiële klanten laten zien en zijn we voorzichtig naar buiten getreden." In 2007 investeerde het Amerikaanse Argonaut Private Equity vijftig miljoen euro in ruil voor een belang van 25 procent.

Gelezen op Computable

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Trends

Een opdrachtgever van ICT-projecten moet de regie behouden om succes te behalen. ICT-projecten mislukken dikwijls door falend opdrachtgeverschap. De opdrachtgever formuleert zijn vraag niet concreet genoeg, de opdrachtnemer denkt de vraag te begrijpen maar blijft in gebreke, en binnen de kortste keren hebben beide partijen zoveel boter op hun hoofd dat juridische maatregelen heilloos zijn.

De opdrachtgever moet richting geven aan de ICT-activiteiten van een organisatie en moet de relatie met de leveranciers onderhouden. De drie hoofdonderdelen van het opdrachtgeverschap zijn de strategie voor het uitbesteden van ICT-activiteiten, het regisseren en bewaken van de uitvoering, en het managen van de relatie tussen opdrachtgever en -nemer. In de sourcingstrategie wordt bepaald wat de kernactiviteiten zijn, welke activiteiten uitbesteed kunnen worden en hoe de regie moet plaatsvinden.

De ICT-regiefunctie krijgt inhoud door vanuit de business eisen te stellen aan organisatie, proces en eindresultaat. Om de relatie tussen opdrachtgever en leverancier soepel te laten verlopen, is het nodig dat de opdrachtgever niet alleen in businesstermen praat maar ook de ICT-kant begrijpt, en dat de leverancier zich niet beperkt tot ICT-jargon en de opdrachtgever volledig informeert.

Gelezen op express.be

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Trends

Ict’ers zijn hardrijders. Dit stelt Ronald Kool, verkeersrechtadvocaat en initiatiefnemer van de site Rijbewijsterug.nu.

Volgens verkeersrechtadvocaat Ronald Kool van Leesberg Advocaten zijn de meeste snelheidsovertreders ict'er. De advocaat beweert dat ict'ers vaker dan andere beroepsgroepen een beroep doen op zijn advocatenkantoor om hun ingenomen rijbewijs zo snel mogelijk terug te krijgen.

Snelheidsovertredingen
Via de website Rijbewijsterug.nu geeft het advocatenkantoor juridische hulp. "Wij worden dagelijks gebeld door mensen wiens rijbewijs is ingenomen. Als het om snelheidsovertredingen gaat, zijn de bellers meestal ict'er", vertelt Kool. "Hoe dit te verklaren is? Veel ict'ers gebruiken hun auto vaak voor klantbezoeken. Het zou zo kunnen zijn dat deze groep zwaarder getroffen wordt wanneer hun rijbewijs wordt ingenomen."

Zzp'ers
Een andere factor is volgens Kool het hoge aantal zzp'ers in de ict-branche. "Het gaat vaak om zelfstandige consultants, die geen kant op kunnen zonder auto. Zzp'ers kunnen niet terugvallen op een collega dus zoeken ze eerder hulp bij het terugkrijgen van hun rijbewijs."

Dat ict'ers eerder via internet op zoek gaan naar een oplossing en op die manier op de rijbewijsterug-site stuiten, geloof Kool niet. "Andere beroepsgroepen surfen net zoveel."

Het rijbewijs wordt ingenomen wanneer iemand vijftig kilometer of meer boven de toegestande maximum snelheid rijdt.

Gelezen bij Cumputable.nl

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Auto en ICT

Autofabrikant Ford gaat enkele Lincoln-modellen uitrusten met een systeem om automatisch in te parkeren. De Active Park Assist-technologie heeft als bijzondere eigenschap dat het ook gebruikt kan worden voor fileparkeren op hellingen.

Als het systeem geactiveerd is, meten ultrasone sensors de afstanden tussen auto's en als een plek gevonden is die groot genoeg is, krijgt de automobilist een signaal. Deze moet de auto wel zelf in de achteruit zetten en voorzichtig het gaspedaal en de rem bedienen, maar de stuurbewegingen worden automatisch uitgevoerd. Ultrasone sensors rondom de auto houden de afstand tot andere auto's in de gaten en geven deze informatie, samen met beelden van een ingebouwde camera in de achterkant van de auto, door aan de automobilist. Er bestaan al soortgelijke systemen van concurrenten, maar de techologie van Ford werkt ook op hellingen waarbij de neus van de auto naar boven of beneden wijst.

De stuurbewegingen worden elektrisch aangedreven via het Electric Power Assisted Steering-systeem. Dat systeem doet ook dienst als normale stuurbekrachtiging. Ford claimt dat met dit systeem het benzineverbruik met vijf procent af kan nemen, omdat de motor alleen wordt belast als er daadwerkelijk gestuurd wordt. Bij stuurbekrachtiging op basis van hydrauliek wordt de motor continu, dus ook bij rechte stukken, belast.

Ford zal Active Park Assist als optie aan gaan bieden voor de 2010 Lincoln MKS-sedan en de zevenzitter 2010 Lincoln MKT. Deze twee modellen worden in januari 2009 geïntroduceerd op de Detroit Auto Show. Het systeem zal vanaf 2012 ook leverbaar zijn bij andere modellen van Ford.

Bericht gelezen op Tweekers.nl

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Auto en ICT

Toyota zou in het geheim werken aan de ontwikkeling van een geheel door zonne-energie aangedreven auto. Het zou echter nog jaren gaan duren voordat het voertuig rijp is voor een marktintroductie.

De vermeende plannen van Toyota voor een groene auto worden uit de doeken gedaan door de Japanse zakenkrant The Nikkei. De accu's in de elektrische auto zouden in eerste instantie slechts gedeeltelijk worden opgeladen met behulp van zonnecellen die op het dak zijn bevestigd. De overige energie zou gewonnen moeten worden uit zonnepanelen die op de daken van huizen zijn bevestigd. In een later model zou de groene auto met behulp van panelen op het dak in zijn eigen energiebehoefte moeten kunnen voorzien.

De plannen voor het toepassen van fotovoltaïsche cellen in voertuigen van Toyota zijn niet nieuw. Eerder werd bekend dat het concern werkt aan een nieuwe versie van zijn hybride Prius, waarbij de stroomvoorziening voor de airco verzorgd moet worden door een zonnepaneel.

Ondanks dat Toyota voor de eerste maal in zijn zeventigjarige bestaan over het gebroken boekjaar 2008-2009 een verlies heeft moeten noteren, zal het Japanse automobielconcern naar eigen zeggen niet gaan snijden in de kosten voor reseach & development. Daarnaast wil Toyota zijn productiefaciliteiten vergroenen. Zo heeft het bedrijf op de daken van zijn fabrieken in de Japanse stad Tsutsumi zonnecellen geplaatst. Deze panelen, met een totale oppervlakte van zestig tennisbanen, kunnen een hoeveelheid energie genereren die door vijfhonderd huishoudens zou kunnen worden verbruikt. Daarnaast hoopt Toyota te profiteren van ingekochte kennis van partner Panasonic, die onlangs de overname aankondigde van het in zonne-energie gespecialiseerde Sanyo Electric.

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Auto van de toekomst

Toyota heeft op de North American International Auto Show in Detroit aangekondigd in 2012 een geheel elektrisch aangedreven auto op de Amerikaanse markt te willen brengen. Daarnaast gaat het concern vooral hybride modellen uitbrengen.

Het Japanse autoconcern, dat achter de schermen zelfs aan een door zonne-energie aangedreven auto zou werken, liet op de autobeurs in Detroit weten dat het ondanks financiële problemen de komende jaren extra inzet op 'groene' technologie. Toyota verwacht in 2012 een geheel elektrisch aangedreven auto voor de korte afstand op de Amerikaanse markt te kunnen brengen. Op de autobeurs in Detroit toonde Toyota alvast een elektrische concept car, zo meldt Reuters. De FT-EV is gebaseerd op de Toyota IQ en kan via het stopcontact worden opgeladen. De actieradius van het prototype zou ongeveer 75km bedragen, maar meer technische gegevens over het compacte model wil het Japanse concern nog niet geven

Ondanks de vingeroefeningen met volledig elektrische auto's ziet Toyota op lange termijn vooral kansen voor zijn hybride aandrijftechniek. In de loop van 2010 wil het autoconcern dan ook minimaal tien verschillende hybride modellen leveren. Tegen het einde van 2009 zou Toyota al een nieuwe Prius op de Europese markt uitbrengen. Deze plug-in hybrid vehicles worden voorzien van lithium-ion-accu's en kunnen via het stopcontact worden opgeladen. In Londen zijn afgelopen herfst proeven met de vernieuwde Prius gehouden, waarvoor in het centrum van de Britse hoofdstad veertig oplaadpunten zijn geplaatst. Toyota claimt dat het nieuwe model op afstanden tot 25km tot 60 procent minder benzine verbruikt dan de huidige Prius.

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Auto van de toekomst