Lange tijd geleden was al te zien hoe je je BMW navigatie systeem kan instellen via Google Maps. Nu komt BMW met echt mobiel internet. Websites bekijken op je dashboard dus. Je hebt wel een iDrive controller nodig om op het web te kunnen surfen. Gelukkig heeft BMW wel aan de veiligheid op de weg gelet en werkt het systeem alleen wanneer de auto stilstaat of minder dan 5 km/h rijdt.

(Bron: Dutch Cowboys)

Gepubliceerd door: Maarten Dirksen | Categorie: Auto en ICT

Deze vreemd maar wel heel gaaf uitziende Bentley is een projectje van de Bentley Boys USA. Op basis van een oude Bentley S3 uit de jaren ‘60 bouwen ze drie van deze Special Coachbuilds Hotrods. Onderhuids vind je het oude chassis maar moderne techniek van BMW.

Onder de lange motorkap ligt namelijk een 4,4-liter V8 van BMW motor die 300 pk levert. Ook de automatische versnellingsbak wordt door de Duitsers geleverd. De motor ademt uit door twee speciaal gemaakte roestvrijstalen uitlaatpijpen. Als basis voor het chassis en de carrosserie wordt de oude Bentley S3 gebruikt. Maar het moge duidelijk zijn dat de carrosserie flink onder handen is genomen. Zo heeft deze concept een nieuwe grill, een andere voorbumper, inkepingen in de zijkanten, heldere koplampen, geblindeerde ramen en een nieuw gestyleerde achterkant met andere achterlichten en een nieuwe bumper. Hierdoor ziet de auto er modern uit maar wel met een flinke dosis retro design.

De velgen lijken op de plaatjes enorm maar ze hebben toch maar een diameter van 20 inch. In het interieur vind je alle luxe die je je maar kan wensen met bekleding van suède en leer, klimaatregeling en LCD-monitoren.

Het Bentley S3 E Design concept blijft met drie exemplaren zeer exclusief net als de Zagato GTZ. De prijs is met 150.000 dollar heel schappelijk. Zeker gezien de huidige dollar koers. Toch zijn de verwachte klanten waarschijnlijk welgestelden uit Dubai, New York, Moskou of Londen. (via WCF)

Gelezen op Autoblog

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Trends

Microsoft liet op de Cebit zien dat haar besturingssysteem Windows na de werkkamer (PC), huiskamer (mediacenter) en onderweg (mobieltje) nu ook klaar is voor de auto: Microsoft Auto wordt onder andere standaard in de nieuwe Fiat 500 geleverd. Het voordeel: alle niet-kritische toepassingen in de auto (radio, mp3-muziek, spraaksoftware, entertainment, navigatie) draait op Auto OS, en kan eenvoudig via een USB stick worden opgewaardeerd indien verbeteringen zijn gemaakt. Handig voor autofabrikanten, die met een levensverwachting van meer dan tien jaar per auto al snel met verouderde entertainment apparatuur in die auto's zaten.

En uiteraard is een en ander gereed voor internet toegang. Wat dat betreft is Google Microsoft nog een slag voor: BMW kondigde deze week aan dat het in-car systeem i-Drive voortaan voorzien zal zijn van internet toegang, waarbij Google voor de software en services zorgt. Handig: even een adresje Googlen en meteen er naartoe navigeren.

Nokia
Nokia liet eerder in Barcelona al weten wel brood te zien in het verenigen van dezelfde toepassingen: met Nokia Search wordt internet toegang nog eenvoudiger, en middels Nokia Maps (gebaseerd op de kaarten van onlangs aangekocht dochterbedrijf NavTeq) kan het mobieltje eveneens zijn bezitter direct naar de bestemming brengen.

Zie daar ook de grootste bedreiging voor de min of meer traditionele navigatiefabrikanten: stonden Garmin, TomTom, Blaupunkt en Navman tot voor kort symbool voor de opkomende industrieën, inmiddels wordt steeds vaker de vraag gesteld of er wel een lange toekomst voor deze producten bestaat, nu zij in de 'squeeze' zitten tussen Nokia en Sony Ericsson enerzijds, en Google en Microsoft anderzijds.

Door Gerben Mak | Logica

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Auto en ICT

De grote autobouwers houden zich nauwelijks bezig met volledig elektrisch aangedreven voertuigen. En daar ligt volgens het Californische Zap nu juist wel de toekomst.
Rond 1900 reden in de Verenigde Staten volop elektrische auto’s rond. Het was nog niet helemaal duidelijk wat het zou worden: benzine of stroom. Onder de eigenaren van elektro-auto’s waren zelfs oliebaron John D. Rockefeller en de vrouw van autopionier Henry Ford.

Met de uitvinding van de startmotor – nooit meer slingeren – en het steeds goedkoper worden van de benzine was het echter snel gedaan met de fluisterwagens met hun zware en lastige accu’s.

Zo’n honderd jaar later lijken de rollen weer langzaam om te draaien. Gierend hoge benzineprijzen, klimaatangst en verbeterde accutechniek zorgen voor een comeback van voertuigen op stroom. En ook nu komt de grootste pionier weer uit Californië.

Het bedrijf Zap, wat staat voor Zero Air Pollution, begon in 1994 bescheiden, met de verkoop van elektrische fietsen en scooters. Inmiddels is het een heus beursfonds dat in de loop der jaren in 75 landen al meer dan 100.000 elektrische voertuigen verkocht. Juichende cijfers leverde dat nog niet op, maar er is wel degelijk een stijgende lijn. Van 2005 op 2006 groeide de omzet van zeven ton naar een kleine drie miljoen dollar. Op de beurs wordt het bedrijf de afgelopen jaren voortdurend getipt als veelbelovend, toch zijn beleggers nog steeds afwachtend; de beurswaarde van het bedrijf schommelt rond een bescheiden 30 miljoen dollar.

Met de Zap Xebra wil het bedrijf nu doorstoten naar de major league. Echt sexy is dit elektrisch aangedreven karretje niet. Het doet met zijn drie wielen zelfs denken aan de Reliant Robin, het Britse non-autootje uit de jaren zeventig en tachtig. Toch hebben karretjes als de Xebra wel degelijk sex-appeal. Zij het vermoedelijk meer onder boekhouders dan de bezorgers die er in rond moeten rijden. Per gereden kilometer verbruikt een Zap Xebra minder dan één eurocent aan elektriciteit. Mooie bijkomstigheid is dat het ding volgens de makers – inclusief het opwekken van de elektriciteit in een centrale – nog steeds 90 procent minder vervuilt dan een benzine-auto.

In Amerika zijn de afnemers inmiddels allang niet meer alleen bomenknuffelaars, eco-freaks of milieu-terroristen: ook immer op lagere kosten jagende bedrijven als Domino’s Pizza, pakjesbezorger UPS en Coca-Cola geloven tegenwoordig in tanken aan het stopcontact. Ze gebruiken de Xebra (prijskaartje: 6.000 euro) als pakezel in overvolle binnensteden.

Hoe handig de Xebra ook is, een echte auto heb je er niet mee. Hij haalt bijvoorbeeld maar een snelheid van een kleine zestig kilometer per uur en heeft met zijn volgeladen – ouderwetse – loodaccu een actieradius van een kleine honderd kilometer. Daarnaast voelt het ding volgens autojournalisten nog steeds aan als een opgevoerd golfkarretje.

Daarom heeft het Californische bedrijf ambitieuze plannen. Er moet een elektro-auto komen die een Porsche kan temmen. Op papier bestaat het ding al en mogen de prestaties er wezen. Volgens de eerste voorverkoopfolder zou deze luxe vierdeurs Zap-X met één elektromotor per wiel maar liefst 644 pk op de weg brengen. Op één lading van tien minuten moet hij ruim 560 kilometer kunnen afleggen. Prestaties: 0 tot 100 kilometer per uur in 4,8 seconden. Topsnelheid: 250 kilometer per uur. Voeg daarbij een zeer appetijtelijk design van het Britse Lotus en een redelijke prijs van 36.500 euro en voilà: een absolute verkooptopper.

Tot zover de theorie...‘We werken er hard aan, maar dit is echt nog een voorstudie’, zegt Alex Campbell van Zap, terwijl hij naar eigen zeggen in zijn eigen Xebra naar zijn werk zoeft. ‘We hopen in 2009 genoeg geld te hebben om de Zap-X te ontwikkelen.’

Toekomstmuziek dus. Het bedrijf wil eerst maar eens de Xebra sneller en meer hightech maken. ‘Ik gebruik hem zelf dagelijks om mee naar mijn werk te gaan. Het is een ritje van iets meer dan twintig kilometer. Dat kost me heen en weer een paar cent. Wanneer ik dat met de auto doe, ben ik een paar dollar kwijt.’

Campbell kan zich voorstellen dat het ding veel gemiddelde autokopers niet aanspreekt. ‘Toch verkopen we hem veel als tweede of derde auto voor korte boodschappenritjes. Met een prijs van nog geen 10.000 dollar en een nagenoeg nihil verbruik is het natuurlijk een ideale aanvulling op de gewone auto.’

De komende maanden wil Zap met de Xebra de sprong maken naar Europa. Volgens Campbell is het bedrijf in meerdere Europese landen bezig om type-goedkeuringen rond te krijgen en is de jacht op distributeurs geopend. ‘Het eerste exemplaar in Groot-Brittannië hebben we inmiddels verkocht aan een Londense moeder met twee kinderen.’ Pakjesbezorger UPS gelooft in tanken aan het stopcontactKlimaatangst en de benzineprijs zorgen voor comeback van auto’s op stroom

Door: Edward Deiters van De Pers

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Auto van de toekomst

Is een elektrische auto per definitie een veredeld golfkarretje? Helemaal niet. We kennen al de Tesla Roadster en Fisker Karma, maar nu is er (bijna) de overtreffende trap: de Britse Lightning GT. Een echte sportwagen met meer pk's dan een Mercedes SLR McLaren, maar fluisterstil en zonder schadelijke uitstoot, want voor 100% elektrisch. De motor zit overigens niet onder de lange motorkap, maar bestaat uit vier aparte elektromotoren die in de wielen zitten.

Aan vermogen heeft de GT zeker geen gebrek: de auto heeft 700 pk aan boord. Hij sprint in 4 seconden naar 100 kilometer per uur en de topsnelheid ligt op een toch enigszins teleurstellende 210 kilometer per uur. In het optrekken maakt hij wél z'n naam (bliksem) waar, natuurlijk.

Teleurstellend, enkel in vergelijking met sportwagens die nog het pure spul, de benzine, slikken. Per slot van rekening wordt deze auto van superlicht koolstofvezel en kevlar gemaakt en dan zou je betere topprestaties verwachten dan die van een doordeweekse BMW 320 diesel. Maar dat is buiten de zware batterijen gerekend.

Zero Emission Car
Het Engelse merk heeft op de thuismarkt een grote troef in handen. De Lightning GT is een 'zero emissions car' en daarvoor geldt de gewraakte Londense 'congestion charge' niet, de milieuheffing die aan 8 pond per dag, per jaar toch snel tot zo'n 1.920 pond of 2.500 euro oploopt.

Lightning Car Company maakt zich sterk dat als je alle mindere belastingen en lagere brandstofkosten in rekening brengt, deze elektrische auto 17.000 pond (22.225 euro) per jaar minder kost dan een aan benzine verslaafde equivalent zoals een Aston Martin DB9.Dat mag al wel, want deze auto gaat toch zo'n 150.000 pond (200.000 euro) kosten. De prijs zit 'm deels in de dure koolstof- en kevlarvezel, maar vooral in de speciale NanoSafe-batterijen van het Amerikaanse Altair Nanotechnologies.

Die zijn in vergelijking met klassieke batterijen of zelfs de nieuwe lithium-ion, spectaculair in zake levensduur (12 jaar ipv. gemiddeld 3 tot 5) en oplaadtijd (10 minuten ipv. acht uur). De Lightning GT zou met volle lading een actieradius van 250 mijl (400 km) hebben. Zou, want de cijfers zijn een berekend maximum vermits het 100% elektrische prototype momenteel nog gebouwd wordt en medio 2008 pas af is. (autoweek.nl/jvr)

Gepubliceerd door: Ardris | Categorie: Auto van de toekomst